ENZO FERRARI – VIAȚA INTENSĂ A CREATORULUI CELOR MAI SCUMPE MAȘINI SPORT

O COPILĂRIE PLINĂ DE PASIUNE PENTRU VEHICULE

Enzo Ferrari a venit pe lume în același mod în care a trăit – foarte dinamic și spectaculos. În acea zi, 18 februarie 1898, în Modena (nordul Italiei) s-a declanșat o furtună de zăpadă uriașă – atât de puternică încât a
a fost nevoie de două zile pentru a se înregistra noul născut.

Enzo a manifestat un interes pentru automobile încă din copilărie. Idolii săi erau Felice Nazaro și Vincenzo Lancia.
La vârsta de 10 ani, a mers împreună cu tatăl și fratele său, Alfredo, la cursele de mașini din Bologna – așa a început o mare pasiune. Ar trebui adăugat că o pasiune susținută de muncă – chiar dacă pe alte mijloace de transport decât autoturismele.
În pauzele de la joacă și de la studii, tânărul italian ajuta în atelierul de reparații de locomotive al familiei, astfel că zgomotul motoarelor și zdrăngănitul de tablă l-au însoțit încă de la început.

După moartea tatălui său, în 1916, Ferrari junior a lucrat în mai mult decât în atelierele familiei și a studiat, obținând o diplomă de școală tehnică. În timpul Primului Război Mondial, Enzo – la fel ca mulți tineri – a trebuit să plece în armată. Perioada s-a dovedit a fi una bună pentru el, deoarece a fost desemnat să se ocupe de transportul militar.
Prin urmare, chiar și în circumstanțe dificile, interesele sale au fost realizate.

Tehnologia și automobilele nu au fost singurele hobby-uri ale lui Enzo Ferrari. El visa, de asemenea, la o carieră… de cântăreț de operă. Așa cum îi stă bine unui italian, tânărul din Modena iubea muzica. Natura l-a înzestrat cu o voce puternică, dar și cu o lipsă de auz muzical, ceea ce i-a afectat șansele unei mari cariere artistice. Cu toate acestea, orice nor are o parte bună, deoarece a doua mare dorință a lui Ferrari era să concureze în cursele de anduranță. Și a reușit deja să își îndeplinească acest vis, deși nu a venit imediat.

După lăsarea la vatră, tânărul băiat, în iarna anului 1918, a plecat la Torino în căutarea fericirii.
Fără studii, fără relații, cu o singură scrisoare de recomandare de la comandantul unității sale, dorea să se angajeze la o fabrică Fiat. Răspunsul rece al inginerului Diego Sori, pe atunci director de resurse umane al companiei, a fost devastator: „Nu putem angaja pe oricine.” Cine știe dacă Ferrari ar fi devenit o legendă în timpul vieții sale dacă răspunsul lui Sori ar fi fost diferit.

CURSA SPRE SUCCES

În căutarea unor noi căi în carieră, Enzo a început să lucreze ca pilot de teste pentru C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionale) în 1919, iar în această perioadă și-a făcut primul său debut în curse la Parma – Poggio di Berceto, terminând al patrulea.

Până în 1931, a pilotat pentru echipa de curse a emblematicei Alfa Romeo, deja fără vesta cu cuvântul „test”. Această din urmă echipă a fost cea care i-a permis să își deschidă aripile suficient de mult pentru ca Enzo să urce pe podiumul raliului Savio în 1923. La șase ani după acest succes, Ferrari și-a lansat propria echipă de curse, care includea mari talente în materie de curse. „Scuderia Ferrari” – căci acesta era numele echipei – a fost realizarea visului lui Enzo de a avea o echipă formată exclusiv din piloți italieni. Aceștia conduceau în continuare vehicule marca Alfa Romeo, cu care tânărul italian a lucrat pentru o vreme, moment în care logo-ul său includea deja celebrul cal sălbatic pe un scut galben.

În 1938, Enzo a preluat conducerea diviziei de fabrică a Alfa Romeo. S-a ocupat de o varietate de sarcini, de la recrutarea de angajați capabili până la a ajuta la proiectarea mașinilor, dar, din păcate, doi ani mai târziu, odată cu izbucnirea războiului, compania a fost nevoită să se reorienteze către producția militară. Rezultatul a fost că Ferrari și-a părăsit locul de muncă și a căutat alte oportunități. De data aceasta, deja în propriile condiții.

TCALUL NEGRU AL MOTOSPORTULUI ITALIAN

Echipa de curse, înființată la inițiativa lui Ferrari, a concurat pe circuite până în 1932. În total, a obținut 13 victorii din 47 de starturi, deci este un rezultat decent, dar nu o revelație. Cu siguranță nu a rămas în istoria sportivă a Ferrari ca un pilot remarcabil, ci mai degrabă ca un pilot capabil, deși aspirant, și ca manager de echipă.

De asemenea, sarcinile de management care i-au fost atribuite la Alfa Romeo nu au fost pe măsura ambițiilor sale.
Enzo dorea să acționeze, să construiască, să conducă mașini de concepție proprie – îmbunătățite, cu performanțe și mai bune. Obișnuia să spună: „Nu am putut găsi mașina la care visam pentru mine, așa că am luat decizia că o voi construi eu însumi.”

Cel mai mare obiectiv de viață al pasionatului din Modena era să construiască cea mai bună și mai rapidă mașină de curse cu imaginea distinctivă a unui cal. Copitele în viteză trebuiau să treacă primele linia de sosire. Și să o facă în cel mai frumos stil.

Cum să pui în practică acest plan, fără o pregătire inginerească adecvată și fără un talent special pentru construcții? Era suficient să fii Enzo – un orator carismatic și un om de afaceri persuasiv, cu un „nas pentru oameni”. A reușit să adune în jurul său dezvoltatori auto talentați – ingineri remarcabili precum Vittorio Yano, designerul mărcii FIAT, al cărui model de curse Alfa Romeo P2 a fost premiat de multe ori în întreaga Europă. Printre alți designeri s-au numărat foștii ingineri Alfa Romeo Alberto Massimino și Vittorio Bellentani, precum și colaboratorul obișnuit al Scuderiei Ferrari, Enrico Nardi.

În 1939, Enzo a fondat Auto-Avio Construzioni, o companie care urma să producă scule și piese pentru avioane și mașini de curse. Aceste planuri, la fel ca în cazul Alfa Romeo, au fost, de asemenea, afectate de război. Prin urmare, pentru o vreme, AAC a trebuit să producă nu mașini, ci motoare pentru avioane mici de luptă. După cum s-a dovedit, această aparentă „stagnare” s-a dovedit a fi o trambulină pentru creștere. Ferrari, pe baza contractelor cu guvernul, a făcut suficienți bani pentru a-și continua visul de a produce mașini sport. În curând, compania a ajuns să aibă peste 100 de angajați.

După război, în 1947, a fost înființată marca Ferrari, adică cea care funcționează și astăzi sub acest nume.
În același timp, la fabrica din Maranello a ieșit primul model al mașinii emblematice – mai exact, 125 S. Mașina era o cabină cu două locuri, fără acoperiș. Avea un șasiu ușor în formă de scară, un arc transversal în față și o punte spate rigidă suspendată de două arcuri cu lamă.

Vehicul istoric, acesta a participat la prestigioase curse de Grand Prix, câștigând la Roma, la Mille Miglia și la 24 de ore de la Le Mans. Succesele de pe circuite au coincis cu cele comerciale. Exista un public tot mai numeros de cumpărători înstăriți, potențial interesați de mașini sport de lux scumpe. Cu toate acestea, modelele ulterioare, mai dezvoltate, au contribuit la apogeul mărcii. De exemplu, Modena sau F430.

Biografia lui Enzo Ferrari, din momentul în care și-a fondat propria marcă, a fost intensă, iar stilul său de viață a fost unul accelerat. Italianul s-a mutat în mod constant: de la Torino, la Milano; de la Modena la Maranello, dar a rămas în continuare loial orașului său natal.

ISTORIA LOGO-ULUI LEGENDAR

De unde a apărut conceptul pentru unul dintre cele mai faimoase logo-uri din istoria automobilului? Povestea este destul de emoționantă și are legătură cu patriotismul italian.

A fost creat oficial în 1923, ca urmare a unei întâlniri cu părinții lui Francesco Barakki – un pilot italian decedat în mod eroic. Ei au fost cei care au propus „simbolul pentru noroc”, și anume un cal negru care plutește pe două copite în bucurie extatică. Ferrari a adăugat din proprie inițiativă un fundal auriu, care este culoarea oficială a orașului său natal, Modena.

RĂSTURNĂRI DE SITUAȚIE ALE VIEȚII VĂZUTE PRIN OCHELARI NEGRI

Viața lui Enzo Ferrari, deși foarte bogată și destul de reușită, nu a fost una dintre cele mai ușoare și a fost plină de obstacole – îmbolnăvirea gravă de o gripă spaniolă (în timpul Primului Război Mondial), moartea prematură a fiului său Dino (avea doar 24 de ani), moartea a nu mai puțin de șase piloți ai „Scuderiei Ferrari” (între 1955 și 1956) și un proces pentru omor prin imprudență pe circuitul Mille Miglia. În 1969, ca urmare a problemelor financiare tot mai mari și a numeroaselor eșecuri în curse, Enzo a vândut o participație de 40% din compania sa conglomeratului FIAT. Alte 50% au fost vândute după moartea sa, astfel că doar 10% din valoarea companiei a fost transmisă urmașilor săi.

În ultimele decenii din viața sa și, probabil, de când a fost înmormântat fiul său, Enzo a purtat ochelari negri. Aceasta a fost marca sa distinctivă, iar pentru cei din jurul său – un fel de simbol al doliului, dar și al secretomaniei interioare abil mascate.

ENZO FERRARI, O LEGENDĂ ITALIANĂ DEVENITĂ REALITATE

Cum era Enzo Ferrari? Plin de vigoare, inteligent, foarte exigent față de colaboratorii săi, carismatic, dar și temător. Se spunea că suferea de claustrofobie, iar unele evenimente tragice i-au marcat permanent personalitatea. În ciuda faimei sale imense, a dus o viață relativ obișnuită.
A acordat rareori interviuri și a evitat vizitele prelungite în marile orașe, ilustrat de faptul că, în calitate de italian, nu a fost niciodată la Roma.

Marca de vehicule sport pe care a creat-o a devenit legendară în timpul vieții sale. Ideea din spatele mașinilor exclusiviste era că fiecare șofer ar trebui să experimenteze un confort peste medie, putând în același timp să concureze în ceea ce privește viteza.

Enzo Ferrari a condus compania până la moartea sa, în 1988, ceea ce este impresionant având în vedere că a trăit până la vârsta de 90 de ani. A supraviețuit celor două războaie, a fost martor la creșterea și decăderea multor economii și, în cele din urmă, în mod tragic, la moartea fiului și a soției sale. Italienii îl consideră până în ziua de azi o legendă, un mare patriot, un model de urmat. Este văzut în același mod de mulți pasionați de mașini.