Elektrická vozidla

Stále více měst chce zakázat vjezd vozidel s dieselovým motorem do svých ulic. Do roku 2025 by mohly být  zakázány v Paříži, Mexico City, Madridu a Aténách. Mapa automobilové energetiky se neustále překresluje. Letos se očekává prodej 77 milionů vozidel a podíl elektromobilů na tomto počtu roste.

Je zřejmé, že vývoj v této oblasti postupuje v různých zemích různým tempem. Norsko a Nizozemsko zavedly silné pobídky a jasně definované cíle pro registraci elektromobilů. Jsou to země s nejvyšším podílem elektromobilů na obyvatele. Ostatní země, včetně Německa, se nevyznačují vysokým prodejem elektromobilů. To však neovlivňuje prognózy do budoucna: elektromobily vstupují na trh a v některých regionech se objeví dříve, než si myslíme.

Dojezd, neboli vzdálenost, kterou elektromobil dokáže ujet s plně nabitou baterií, je klíčovým ukazatelem. Se současnou technologií se tento dojezd obvykle pohybuje mezi 100 a 300 km. Příští generace elektromobilů bude brzy schopna ujet 500 km. To by mohlo být zlomové, částečně proto, že pro soukromého uživatele může být dojezd 500 km z velké části dostatečný, a to i díky hustší síti nabíjecích stanic.

Je velká šance, že do roku 2030 budeme mít v celé Evropě značný podíl elektromobilů, zejména ve větších, hustě osídlených městech. Ve venkovských oblastech budou spotřebitelé pravděpodobně částečně závislí na hybridních řešeních.

Změněné chování

Statistiky prodeje vozidel ukazují, že Čína, USA a Japonsko jsou největšími trhy pro plug-in hybridy a plně elektrická vozidla. V roce 2016 se počet těchto vozů na celém světě odhadoval na něco málo přes 2 miliony. Nárůst činil 60 %, přičemž největší růst byl zaznamenán v Číně, která se podílela na prodeji 40 %. Navzdory tomu tvoří elektromobily pouze 0,2 % celosvětového vozového parku lehkých vozidel. Norsko je výjimkou a je často označováno jako ráj pro elektromobily, a to především díky pobídkám poskytovaným majitelům. V roce 2016 činil podíl elektromobilů na norském trhu 29 %. Na druhém místě se umístilo Nizozemsko (něco přes 6 %), následované Švédskem (kolem 3,5%).

S rozvojem trhu s elektromobily se nově definuje i koncept mobility. Dnes jezdíme vlastním autem nebo využíváme veřejnou dopravu. Očekává se, že jakmile budou možná plně autonomní vozidla, stále více spotřebitelů – zejména v největších městech – nebude mít vlastní auto ani parkovací místo. Místo toho si auto objednají, když ho budou potřebovat. Auto pojede, aniž by muselo hledat parkovací místo, protože ho k dalšímu zákazníkovi nasměruje inteligentní systém řízení.

Můžeme očekávat, že to změní životy a návyky mobility mnoha lidí v Evropě a dalších regionech, včetně Asie. Ne všechny země se rozvíjejí stejným tempem, takže na některých kontinentech stále existuje prostor pro konvenční používání vozidel.

Nová technologie – nové mazání

Jak se tedy bude lišit potřeba mazání u elektromobilů od konvenčních automobilů? Abychom to zjistili, musíme nejprve definovat elektromobil. Je důležité rozlišovat mezi plně elektrickými automobily a hybridními řešeními. Hybridní automobily stále disponují malým spalovacím motorem, který prodlužuje dojezd vozidla, a také částečně elektrickým pohonem.

Hybridní řešení se dodávají v mnoha různých verzích a v současné době nikdo neví, který koncept bude za 15 let ten vedoucí. Všichni výrobci originálních komponent (OEM) zkoušejí různá řešení. Sami se učí, které koncepty jsou důvěryhodné a vhodné pro budoucnost.

Spalovací motor v hybridním voze bude stále potřebovat mazání. Tento motor bude mít menší objem, protože auto má také elektrický pohon a nebude muset vyrábět veškerý výkon jako v konvenčním vozidle.

S menším objemem motoru budou vyšší požadavky na tepelnou stabilitu motorového oleje a jeho odolnost proti stárnutí. Je to proto, že kompaktnější motory jsou také více zakrytované, což klade větší nároky na motorový olej.

Dnešní menší motory s vysokým výkonem často používají turbodmychadlo. To zvyšuje potřebu ochrany před usazeninami a dále zvyšuje požadavky na motorový olej.

Zcela nové požadavky

Budoucnost elektromobilů bude vyžadovat další pokrok v technologii motorových olejů. To je dobrá zpráva pro specialisty na maziva, kteří se dokáží rychle přizpůsobit novým požadavkům.

S rostoucím rozvojem plně elektrických vozidel budou ovlivněny i další skupiny produktů. Nové požadavky budou kladeny na převodové oleje, chladicí kapaliny a plastická maziva, částečně proto, že přijdou do kontaktu s moduly, senzory a elektrickými obvody a budou vystaveny elektrickému proudu a elektromagnetickým polím.

Maziva musí být kompatibilní se všemi součástmi, od měděných drátů a elektrických modulů až po speciální plasty a izolační materiály. To znamená, že budou muset být specializovanější, aby si v takovém prostředí poradila s mazáním.

Kromě toho motory v elektromobilech také vyzařují velké množství tepla, které bude nutné odvádět z elektrického modulu. Účinné koncepty chlazení zde budou stále důležitější. Elektromotory budou pravděpodobně běžet stále vyššími otáčkami, aby se maximalizovala účinnost. Nové motory se již navrhují a diskutuje se o různých konceptech mazání a chlazení. V případě vysokorychlostních elektromotorů je nutné snížit otáčky v pohonném systému. Proto se zavádějí nové redukční převody s menším počtem převodových stupňů a potenciálně vyššími vstupními otáčkami.

Vzhledem k tomu, že reduktory lze kombinovat s elektrickými moduly, musí převodové oleje v nich použité dobře fungovat i se specifickými materiály modulů. Tato změna představuje pro výrobce maziv velkou výzvu, protože s sebou nese významné změny v jejich užitkových vlastnostech.