V článku sa dozviete
Železničná doprava naberá na obrátkach. Lámeme rýchlostné rekordy, zavádzame nové technologické riešenia, rozvíjame infraštruktúru. Technológia musí byť čoraz bezpečnejšia a musí spĺňať prísne normy kvality. Či už však hovoríme o rýchlovlakoch, nákladných vlakoch alebo prímestských vlakoch, musíme mať na pamäti jednu vec – žiadna vlaková súprava sa neodlepí od zeme, ak sa nepostaráme o správne premazanie jej kľúčových komponentov. Tak tomu bolo v časoch dieselových lokomotív a je tomu tak aj dnes, kedy vlaky dosahujú rýchlosti blížiace sa k 600 km/h.
Koľajové vozidlo je zložitý stroj, plný technologických zákutí. Ak si uvedomíme jeho univerzálnosť a rozmanitosť podôb, v ktorých sa môže vyskytovať – vidíme, koľko faktorov rozhoduje o výbere toho správneho maziva.
Niektoré koľajové stroje pracujú pri extrémnych teplotách s veľkými dennými amplitúdami; iné musia vydržať zaťaženie veľkého objemu, ktorý nesú. Každý stroj jazdiaci po koľajniciach bez výnimky musí každý pracovný deň bojovať s koróziou a absorbovať stovky vibrácií – a je jedno, či prepravuje cestujúcich alebo tovar. Pri tak širokom spektre potrieb a vysokých prevádzkových nákladoch vozidla nie je dôležitá len bezpečnosť a spoľahlivosť zvolených mazív, ale aj ekonomický faktor.
Vzhľadom na rôznorodé potreby a riziká, ktoré predstavuje nesprávne prispôsobené mazivo, musia spoločnosti dodávajúce oleje do železníc spĺňať prísne normy kvality. Schválenie maziva na použitie určuje európska norma EN 12081, ktorá definuje kvalitatívne požiadavky na mazivá určené na mazanie valivých ložísk železničných nápravových skríň.
Napríklad v spoločnosti FUCHS sa oleje pre železnice podrobujú starostlivému monitorovaniu v ultramoderných laboratóriách, ktoré odrážajú rôzne vonkajšie podmienky a zaťaženia, ktorým sú stroje vystavené. Testuje sa mechanická stabilita mazív, antikorózne vlastnosti, odolnosť proti opotrebovaniu, separácia oleja, tlakové a teplotné vlastnosti.
Mechanická stabilita maziva sa hodnotí pevnosťou v šmyku po 100 000 dvojitých zdvihoch (Pw 100 000) a únikom maziva v dôsledku nepretržitých otrasov a vibrácií (test V2F).
Protikorózne vlastnosti sa na druhej strane testujú destilovanou vodou (tzv. Emcor test) – účinky kontaktu s vonkajším krúžkom ložiska sa vyhodnotia po cca 7 dňoch pôsobenia prostriedku.
Mazanie ložiskovým mazivom a ochrana proti opotrebeniu sú stanovené v testoch FE8. Po skúšobných chodoch s určenými otáčkami ložísk, teplotami a axiálnym zaťažením sa zisťuje opotrebovanie valivých ložísk a ich klietok. Stanovuje sa aj statické oddelenie oleja od ložísk pri nízkych teplotách (najmenej -20 °C). Vhodnosť do nižších teplôt sa hodnotí z hľadiska tuhšej konzistencie pri zodpovedajúcich nízkych teplotách.
Rovnako ako všetky konštrukčné komponenty v ložiskovej skrini, aj mazivá sú testované v extrémnych podmienkach pre ich špecifické oblasti použitia na komplexnej skúšobnej vzorke s použitím náročných podmienok zodpovedajúcich EN 12082.
Vhodnosť olejov pre použitie na železnici potvrdzujú okrem odborníkov FUCHS aj externé technologické laboratóriá a certifikované normy kvality ISO 9001: 2008 a ISO / TS 16949: 2009.
Spomedzi komponentov, ktoré sú vo vlakoch najčastejšie predmetom mazania, je potrebné venovať pozornosť najmä už spomínaným nápravovým skriniam – teda valivým ložiskám vozidla, hriadeľom a nerozoberateľným spojkám – takzvaným kardanovým kĺbom, ktoré spájajú medzi sebou jednotlivé vozne.
Obzvlášť valivé ložiská majú mimoriadne dôležitú funkciu a musia u koľajových vozidiel spĺňať množstvo technických požiadaviek. Kvalita maziva použitého v tomto prípade musí byť podrobená testom, ktoré sú hodnotené ako „testovanie kvality I. triedy“. Mazivo je tu jedným z kľúčových konštrukčných prvkov, ktorý plní dôležitú úlohu. V závislosti od typu dvojkolesia sa používajú valčekové ložiská, kuželíkové ložiská a dokonca aj súdkové ložiská. V železničnej doprave je ložisko vystavené vysokým radiálnym silám, a preto má vo všeobecnosti špeciálne vnútorné polyamidové klietky prispôsobené na použitie v ložiskových skriniach.
Vzhľadom na rastúci trend využívania vysokorýchlostných a ťažkých nákladných vlakov na čoraz dlhších trasách v sektore železničnej dopravy, musia moderné ložiskové skrine poskytovať dlhšiu životnosť a zároveň znášať čoraz vyššie zaťaženie a namáhanie z hľadiska hmotnosti a teploty.
Nie sú to, samozrejme, jediné komponenty koľajových vozidiel, ktoré musia byť na koľajovom vozidle mazané. Úplná škála miest, kde je potrebné aplikovať mazivá, zahŕňa nielen jazdné komponenty, ale aj: vodiace lišty dverí, pantografy – ktoré prijímajú elektrinu z vysokonapäťových vedení, hlavy nárazníkov, brzdové systémy, tlmiče, motory, hydrodynamické spojky, prevodovky, hydraulické pohony chodu a prívod stlačeného vzduchu. Len správne mazanie všetkých týchto jazdných komponentov a zariadení zaisťuje bezproblémovú prevádzku koľajových vozidiel a bezpečnú prepravu pre prevádzkovateľov koľajových vozidiel, cestujúcich a náklad.
