O željezničkom prijevozu – kako mazivo izvodi željeznice na pravi kolosijek

U OVOM ČLANKU ĆETE SAZNATI

• Gdje se u željezničkom prijevozu koriste maziva i ulja
• Zašto je upotreba maziva neophodna u željezničkim vozilima
• Kako se ispituju maziva za tračnice
• Koja su mjesta primjene maziva u tračničkim vozilima

Željeznički promet uzima sve više maha. Obaramo brzinske rekorde, implementiramo nova tehnološka rješenja, razvijamo infrastrukturu. Tehnologija mora biti sve sigurnija i zadovoljavati stroge standarde kvalitete. Međutim, bez obzira govorimo li o brzim vlakovima, teretnim vlakovima ili prigradskim vlakovima, moramo imati na umu jednu stvar – niti jedna garnitura vlaka neće se pokrenuti ako ne vodimo računa o pravilnom podmazivanju njenih ključnih dijelova. Tako je bilo u doba dizel lokomotiva, a tako je i danas, kada vlakovi postižu brzine blizu 600 km/h.

Tračničko vozilo je složen stroj, pun tehnoloških zakutaka i pukotina. Shvatimo li njegovu univerzalnost i raznolikost oblika u kojima se može manifestirati – vidimo koliko ima faktora koji određuju odabir pravog maziva.

Neki željeznički strojevi rade na ekstremnim temperaturama s velikim dnevnim amplitudama; drugi moraju izdržati opterećenja velikog volumena koji nose. Svaki stroj koji radi na tračnicama, bez iznimke, mora se boriti protiv korozije i apsorbirati nebrojene vibracije svaki radni dan – i nije bitno prevozi li putnike ili robu. S tako velikom raznolikošću potreba i visokim operativnim troškovima vozila, nije važan samo aspekt sigurnosti i pouzdanosti odabranih maziva, već i ekonomski faktor.

ISPITIVANJA U SPECIJALIZIRANIM LABORATORIJIMA

S obzirom na različite potrebe i rizike koje predstavlja krivo odabrano mazivo, tvrtke koje isporučuju ulja za željeznice moraju zadovoljiti stroge standarde kvalitete. Odobrenje maziva za uporabu određeno je europskom normom EN 12081 koja definira zahtjeve kvalitete za maziva namijenjena za podmazivanje kotrljajućih ležajeva osovinskih ležajeva željezničkih pruga.

U FUCHS-u, na primjer, ulja za željeznicu podvrgnuta su pedantnom nadzoru u modernim laboratorijima koji simuliraju različite vanjske uvjete i opterećenja kojima su strojevi izloženi. Ispituju se mehanička stabilnost maziva, antikorozivna svojstva, otpornost na trošenje, odvajanje ulja, tlačna i temperaturna svojstva.

Mehanička stabilnost maziva procjenjuje se čvrstoćom na smicanje nakon 100 000 dvostrukih udaraca (Pw 100 000) i curenjem maziva zbog kontinuiranih udara i vibracija (V2F test).
S druge strane, svojstva zaštite od korozije ispituju se destiliranom vodom (tzv. Emcor test) – učinci kontakta s vanjskim prstenastim ležajem procjenjuju se nakon otprilike 7 dana izlaganja sredstvu.

Podmazivanje ležaja mašću i zaštita od trošenja utvrđuju se u FE8 testovima. Nakon probnih vožnji sa zadanim brzinama ležaja, temperaturama i aksijalnim opterećenjima utvrđuje se istrošenost kotrljajućih ležajeva i njihovih kaveza. Također se utvrđuje statičko odvajanje ulja iz dovoda ležaja pri niskim temperaturama (najmanje -20 °C). Prikladnost za niske temperature ocjenjuje se u smislu čvršće konzistencije pri odgovarajućim niskim temperaturama.

Kao i sve strukturne komponente u osovinskom kućištu, maziva se testiraju pod ekstremnim uvjetima za njihova specifična područja primjene na složenom ispitnom stolu uz primjenu zahtjevnih uvjeta u skladu s EN 12082.

Osim stručnjaka FUCHS-a, prikladnost ulja za uporabu na željeznici potvrđuju i vanjski tehnološki laboratoriji te certificirani standardi kvalitete ISO 9001: 2008 i ISO / TS 16949: 2009.

RAD U ZAHTJEVNIM UVJETIMA

Među sastavnim dijelovima koji su najčešće podložni podmazivanju u vlakovima, potrebno je posebnu pozornost obratiti na prethodno spomenute osovinske ležajeve, odnosno kotrljajuće ležajeve vozila, vratila i nerastavljive spojke – tzv. kardanske zglobove koji povezuju pojedinačne vagone međusobno.

Osobito kotrljajući ležajevi imaju izuzetno važnu funkciju i moraju zadovoljiti niz tehničkih zahtjeva u tračničkim vozilima. Kvaliteta maziva korištenog u ovom slučaju mora biti podvrgnuta testovima koji su ocijenjeni kao “Ispitivanje kvalitete I. klase.” Mazivo je ovdje jedan od ključnih elemenata koji obavlja kritičnu zadaću. Ovisno o vrsti kotača, koriste se cilindrični valjkasti ležajevi, konusni valjkasti ležajevi, pa čak i sferični valjkasti ležajevi. U željezničkom prijevozu, ležaj je podložan velikim radijalnim silama i stoga općenito ima posebne unutarnje kaveze od poliamida prilagođene za upotrebu u osovinskim kućištima.

Zbog rastućeg trenda korištenja brzih i teških teretnih vlakova na sve dužim rutama u sektoru željezničkog prijevoza, suvremeni osovinski ležajevi moraju osigurati duži vijek trajanja dok nose sve veća opterećenja i naprezanja u smislu težine i temperature.

Ovo naravno nisu jedine komponente željezničkih vozila koje se moraju podmazivati na željezničkom vozilu. Doista, cijeli niz mjesta na kojima se maziva moraju primijeniti uključuje ne samo pokretne komponente, već i: vodilice vrata, pantografe – koji primaju električnu energiju iz vodova visokog napona, glave odbojnika, sustave kočenja, amortizere, motore, hidrodinamičke spojke, mjenjači, reduktore, hidraulički pogoni i opskrba komprimiranim zrakom. Samo pravilno podmazivanje svih ovih pokretnih dijelova i opreme osigurava besprijekoran rad željezničkih vozila i siguran prijevoz za operatere željezničkih vozila, putnike i teret.