V ČLÁNKU SE DOZVÍTE
Železniční doprava nabírá na síle. Překonáváme rychlostní rekordy, zavádíme nová technologická řešení, rozvíjíme infrastrukturu. Technologie musí být stále bezpečnější a splňovat náročné standardy kvality. Ať už však mluvíme o vysokorychlostních vlacích, nákladních vlacích nebo příměstských vlacích, musíme mít na paměti jednu věc – žádný vlak nevyjede z depa, pokud se nebudeme starat o správné mazání jeho klíčových komponent. Tak to bylo v dobách dieselových lokomotiv a tak je tomu i dnes, kdy vlaky dosahují rychlosti téměř 600 km/h.
Železniční vozidlo je komplexní stroj, plný technických systémů a uzlů. Pokud si uvědomíme jeho univerzální povahu a rozmanitost forem, ve kterých se může projevit – můžeme vidět, kolik existuje činitelů, které určují výběr toho pravého maziva.
Některé železniční stroje pracují při extrémních teplotách s velkými denními amplitudami; jiné musí vydržet velký objem zatížení, který vezou. Každý stroj jezdící na kolejích, bez výjimky, musí bojovat proti korozi a absorbovat množství vibrací každý pracovní den – bez rozdílu, zda veze cestující nebo zboží. S tak širokou škálou potřeb a vysokých provozních nákladů vozidel se nusí brát v úvahu nejen aspekty bezpečnosti a spolehlivosti maziv, ale také ekonomický činitel.
Vzhledem k různým potřebám a rizikům, která představuje nevhodné mazivo, musí společnosti dodávající maziva na železnici splňovat přísné standardy kvality. Schválení maziva pro použití je určeno evropskou normou EN 12081, která definuje požadavky na kvalitu maziv určených pro mazání valivých ložisek železničních náprav.
Například ve společnosti FUCHS jsou oleje pro železnici podrobeny pečlivému monitorování v ultramoderních laboratořích, které ověřují vliv různých vnějších podmínkek a zatížení, kterým jsou stroje na železnici podrobovány. Zkouší se mechanická stabilita maziv, antikorozní vlastnosti, odolnost proti opotřebení, separace oleje, tlakové a teplotní vlastnosti.
Mechanická stabilita maziva je vyhodnocena pevností ve smyku po 100 000 dvojzdvizích (Pw 100 000) a úniky maziva v důsledku trvalých otřesů a vibrací (test V2F).
Ochrana proti korozi je, na druhé straně, zkoušena za použití destilované vody (tzv. EMCOR test) – účinky kontaktu s vnějším kroužkem ložiska jsou vyhodnoceny přibližně 7 dní po vystavení činidlu.
Mazací vlastnosti ložiskového plastického maziva a ochrana proti opotřebení se stanoví testem FE8. Po zkušebních cyklech za předepsané rychlosti ložiska, teploty a axiálního zatížení se stanoví opotřebení valivých ložisek a jejich klecí. Rovněž se stanoví statická separace oleje na přívodu do ložiska při nízkých teplotách (nejméně -20 ° C). Vhodnost pro nízké teploty je hodnocena z hlediska pevnější konzistence při odpovídajícím nízkých teplotách.
Tak, jako všechny konstrukční prvky v nápravové skříni, jsou maziva testována za extrémních podmínek pro jejich specifickou oblast nasazení na komplexní zkušební stolici za náročných podmínek, které odpovídají EN 12082.
Vhodnost olejů pro použití na železnici je vedle odborníků společnosti FUCHS potvrzena také externími technologickými laboratořemi a certifikována podle norem ISO 9001: 2008 a ISO / TS 16949: 2009.
Z prvků, které ve vlacích nejčastěji mazány, je třeba věnovat pozornost především dříve zmíněným nápravovým skříním – tedy valivým ložiskům vozidla, hřídelím a nerozebíratelným spojkám – tzv. kardanovým kloubům, které spojují jednotlivé vozy mezi sebou.
Konkrétně valivá ložiska mají mimořádně důležitou funkci a musí splňovat řadu technických požadavků na kolejová vozidla. Kvalita použitého maziva musí být v tomto případě podrobena testům, které jsou hodnoceny jako “Testování kvality I. třídy.” Plastické mazivo je zde jedním z klíčových konstrukčních prvků, který plní kritický úkol. V závislosti na typu dvojkolí se používají válečková ložiska, kuželíková ložiska a také soudečková ložiska. V železniční dopravě je ložisko vystaveno vysokým radiálním silám, a proto má obecně speciální vnitřní polyamidové klece přizpůsobené pro použití v ložiskových skříních.
Vzhledem k rostoucímu trendu používání vysokorychlostních a těžkých nákladních vlaků na stále delších trasách v sektoru kolejové dopravy, musí moderní nápravové skříně poskytovat delší životnost a zároveň přenášet stále vyšší zatížení a namáhání z hlediska hmotnosti a teploty.
Nejsou to samozřejmě jediné součásti, které je nutné na kolejovém vozidle mazat. Celá škála míst, kde je nutno používat maziva, totiž zahrnuje nejen součásti podvozku, ale také: vedení dveří, pantografy – které přijímají elektřinu z vysokonapěťových vedení, čela nárazníků, brzdové systémy, tlumiče, motory, hydrodynamické spojky, převodovky, stálé převody, hydraulické pohony a rozvod stlačeného vzduchu. Pouze správné mazání všech těchto součástí a zařízení zajišťuje pro provozovatele kolejových vozidel, cestující i náklad bezporuchový provoz kolejových vozidel a bezpečnou přepravu.
